Réglements MONDIAL 2025

Article 1 GÉNÉRALITÉS

L’Association Motocycliste de Pont-de-Vaux (A.M.P.V.), inscrite sous le numéro C3139, organise dans le cadre des 72 Heures de Pont-de-Vaux les 21, 22, 23 et 24 août 2025 une épreuve sportive d’endurance de QUAD tout terrain appelée :

MONDIAL DU QUAD – 12 HEURES DE PONT-DE-VAUX.

Se déroulant en 3 manches, elle est courue par équipe de 2 ou 3 pilotes avec une seule machine d’une cylindrée minimum de 240 cm3 et maximum de 1000 cm3.
Cette épreuve internationale est inscrite au calendrier de la FIM, de la FIM Europe sous le numéro IMN 490/65 ainsi sur celui de la F.F.M. n° 617

Cette épreuve est définie par le présent Règlement Particulier, les Règles Techniques de Sécurité FFM endurance tout terrain et le Code Sportif de la F.I.M.
Le circuit a une longueur de 4,1 kilomètres environ. La largeur de la piste est de 8 à 12 mètres.
Le nombre maximum d’équipages est limité à 117.

Le MONDIAL DU QUAD – 12 HEURES DE PONT-DE-VAUX est une épreuve par invitation.

Article 2 INSCRIPTIONS DROITS D’ENGAGEMENT (Y compris dossards)

ATTENTION : Les premiers inscrits sont les derniers à passer aux contrôles administratifs et techniques. En effet, l’ordre de passage aux contrôles sera établi en fonction de la date de réception de votre engagement et du règlement des droits, aussi les derniers engagés seront les premiers à passer.
L’inscription se fait dorénavant exclusivement en ligne, sur 72h-pontdevaux.com. Vous complétez votre bulletin, dans la mesure des informations en votre possession à ce moment-là, tout en respectant les champs obligatoires. Le paiement de votre engagement vous permet d’ouvrir votre compte « inscription » et de pouvoir venir compléter voire modifier certaines informations à n’importe quel moment jusqu’au 1er aout 2025 (sauf cas de force majeur). Les engagements sont limités à 117 équipages. Vous pouvez choisir votre N° de course entre le 1 et 117.Pour les 30 premiers numéros, le numéro de course attribué correspond à la place réalisée l’année précédente, dans la mesure du possible. Votre numéro de course vous sera confirmé par l’organisation qui reste seule décisionnaire de l’attribution finale de celui-ci.

Offre spéciale lancement 2025 : 1100 € TTC (mille cent euros) avant le 8 janvier 2025

• 1250 € TTC (mille deux cent cinquante euros) jusqu’au 01 mars 2025
• 1450 € TTC (mille quatre cent cinquante euros) à partir du 02 mars 2025

Pour les pilotes français : le paiement se fait uniquement par CB ou virement bancaire à l’ordre de l’Association Motocycliste de Pont-de-Vaux (A.M.P.V.).

Pour les pilotes étrangers : le paiement se fait uniquement par CB ou virement bancaire à l’ordre de l’Association Motocycliste de Pont-de-Vaux (A.M.P.V.). Dans le cas de virement, 30 € sont à ajouter aux droits d’engagement pour les frais bancaires.

Relevé d’Identité Bancaire 

Télécharger le RIB : AMPV_RIBengagement

Le règlement est encaissable immédiatement. Il est remboursable en cas de non-sélection (Confirmation 1^ère quinzaine de juillet). En cas de désistement avant la date limite du 1^er août 2025, les engagements sont remboursés sur la base de 50% du montant total. Au-delà de cette date, le montant de l’engagement n’est pas remboursé.
Pour tout virement bancaire, une copie de la demande de virement doit être jointe à la demande d’inscription.
Tout engagement non accompagné du règlement n’est pas pris en compte et ne valide pas votre inscription.
Si l’épreuve ne pouvait avoir lieu, pour cas de force majeure, les organisateurs ne pourraient être tenus pour responsables vis à vis des concurrents et les droits d’engagement ne seraient pas remboursés.

Article 3 STANDS SUPPLEMENTAIRES

Article 4 LICENCES

Seuls sont admis les pilotes en possession de la licence F.F.M, les licences nationales des pays membres de zone Union Européenne, LUE et F.I.M. en cours de validité, ainsi que les licences « 1 manifestation LJA » ; cette dernière est limitée en fonction des places disponibles ou en cas de grille incomplète. Pour obtenir une licence « 1 manifestation », il faut être en possession d’un certificat médical de moins de 1 an de non-contre-indication à la pratique du sport moto en compétition.
Les imprimés licence « 1 manifestation LJA » sont téléchargeables sur le site FFM
Les licences nationales étrangères hors zone UE doivent être régularisées avec un timbre F.I.M. et l’autorisation de sortie.

Article 5 HORAIRE

Télécharger le programme MONDIAL : 2025_HoraireMONDIAL
> Voir horaires complets en Annexe 1

Article 6 ENCADREMENT DE LA MANIFESTATION

(sous réserve de modification)
ORGANISATEUR TECHNIQUE  / Maurice MAINGRET  252625
DIRECTEUR DE COURSE /
DIRECTEURS DE COURSE ADJOINT/ Michel BERNARD 003604 / / Franck LEGRIS 179400
PRÉSIDENT DU JURY / Paul ROCHE  142107
COMMISSAIRES SPORTIFS / Michel GAMBIN 010940/ Francis SKIERSKOWSKI 022388
COMMISSAIRES DE ROUTE / Commissaires de piste, FFM, ligue Auvergne Rhône-Alpes et clubs voisins
COMMISSAIRE TECHNIQUE  / Christian SULPICE 022644
CHRONOMÉTRAGE / AFC Micro

Article 7 DISPOSITION ASSURANT LA SÉCURITÉ

La présence d’animaux (chiens – même de garde, autres, etc.) est interdite dans l’enceinte du circuit, les stands, les zones réservées aux coureurs, aux mécaniciens, aux préposés à la signalisation et aux représentants de l’Industrie et de la presse.
Il est strictement interdit de fumer dans les stands. Quelques espaces « fumeurs » sont balisés sur la bande de terrain située en arrière-côté sud de la voie de circulation.

Article 8 LES DRAPEAUX

(Voir Annexe 2)

Article 9 CONCURRENTS

L’équipage est composé de 2 ou 3 pilotes. Aucun changement dans la composition de l’équipage ne peut intervenir après le 1 août 2025 sauf cas de force majeure.
L’âge minimum des concurrents est fixé à 15 ans révolus à la date de l’épreuve.
A partir de 15 ans et jusqu’à 18 ans, la cylindrée de la machine est limitée à 550cc maximum, 2t et 4t.

Article 10 ACCÈS PARC COUREURS, TENUE DES STANDS

Les demandes d’emplacement de stands sont attribuées du 15 mai 2025 jusqu’au 31 juillet 2025 dernier délai. L’attribution des stands sera confirmée au plus tard le 1er août 2025.
L’accès du parc coureurs ou paddock est autorisé et contrôlé à partir du mercredi 20 août 2025 à 08 heures.
Chaque équipage dispose d’une surface fixe de 4m x 18m (soit 72m²) entre le “pit-lane” et la voie de circulation et d’un maximum de 2 vignettes « paddock » en fonction de la taille des véhicules pour ceux autorisés à stationner dans le paddock. Les véhicules porteurs des vignettes doivent stationner sur leur emplacement sans empiéter sur la voie de circulation, les voies de sécurité ou les autres emplacements.

Aucun stationnement n’est autorisé sur la voie de circulation (également voie de sécurité incendie et de secours à double sens) sous peine de sanction et d’enlèvement.

Les remorques non utilisées sont stationnées sur un emplacement spécial défini par l’organisation. Elles restent sous la responsabilité des équipages. Aucune machine autre que celle admise aux contrôles techniques ne peut stationner dans la zone du parc coureur.
Les autres véhicules de l’équipage sont stationnés dans le premier parc « P1 » (maximum 2 véhicules par équipage avec vignettes spécifiques « P1 » remises à l’accueil du parc coureurs). Des vignettes « véhicule P1 » supplémentaires peuvent être achetées à l’accueil du parc coureurs.
Les installations de structure à étage sont exclusivement autorisées sur la partie du stand proprement dite et non en avancée par-dessus le “pit-lane”. Les installations de type échafaudage avec emprise à partir du mur des stands sont autorisées que si elles sont validées par une société d’expertise (Apave, Socotec, etc). Ces installations pour le panneautage ne doivent dépasser ni sur la piste, ni sur la voie des stands.
Toute personne souhaitant accéder au parc de ravitaillement et/ou de panneautage pendant la course doit être titulaire à minima d’une licence « assistant pilote journée » dite « LJP » (20€ pour l’épreuve), d’une licence sportive (NCO, etc.) ou dirigeant, etc.

Nous vous rappelons que l’association motocycliste organisatrice ne garantit pas en individuel accident les personnes non-membres de l’organisation se trouvant dans le parc de ravitaillement et/ou de panneautage.

Les concurrents doivent respecter les règles environnementales mises en place par l’organisateur et prévues par le règlement FFM.
Une caution de 50 € sera demandée pour le nettoyage du stand lors des vérifications administratives. Cette caution ne sera remboursée qu’au terme de l’épreuve ; le remboursement s’effectuera après vérification de l’état de propreté des lieux par un responsable de l ‘organisation.

Rappel dans le paddock, il est strictement interdit de fumer, les barbecues et mode de cuisson à feu ouvert, les soudures sont interdits.

Article 11 BADGES / BRACELETS

A votre arrivée à l’accueil du parc coureur, l’organisation remet à la personne désignée (voir formulaire d’engagement) et représentant le team, la totalité des badges ou bracelets de l’équipe, les vignettes des véhicules et la plaque AV numérotée.
Les équipages doivent fournir en même temps que la demande d’engagement la liste des personnes présentes. Cette liste est nécessaire pour l’attribution des bracelets de l’équipage. Elle se compose de : 1 chef de stand, 3 pilotes, 2 mécaniciens, 1 panneauteur, 3 accompagnateurs soit un total de 10 bracelets.

Les enfants de moins de 12 ans doivent obligatoirement porter un bracelet « accompagnateur » uniquement. Les enfants de moins de 4 ans ne sont pas admis au paddock, uniquement au premier parc dit « P1 ».
Des bracelets supplémentaires pour accompagnants peuvent être achetés aux vérifications administratives dans la limite de 3 par équipage. Attention ! à l’issue des contrôles administratifs il ne sera plus possible d’acheter les 3 pass supplémentaires. Malgré tout ils continueront à être en vente à l’entrée principale au tarif public. Les bracelets et vignettes sont uniquement réservés à l’équipage ou l’assistance.

Article 12 ÉQUIPEMENTS ET VÊTEMENTS DE PROTECTION DES PARTICIPANTS

– Article 12-1 Vêtements

– Article 12-2 Casque

Pendant les activités, les pilotes portent un casque homologué.

Le casque doit être correctement attaché, bien ajusté et en bon état. Il doit être muni d’un système de fixation par jugulaire.
Tous les casques doivent être marqués avec l’une des marques d’homologation des normes internationales officielles suivantes : FIM, Europe / ECE 22/05, ECE 22/06, Grande Bretagne BSA et B, USA SNELL+2010 ou Japon JLS.T8133 2007. Aucun objet saillant, lumière, caméra et autres, ne doit être placé sur le casque. Les caméras sont strictement interdites sur les casques.

Les casques ayant un appendice aérodynamique (aileron) sont interdits, sauf ceux qui sont homologués d’origine avec cet accessoire.
Pour la protection des yeux, le port de lunettes, lunettes de protection Et visières jetables avec attache de récupération ou récupérateur de type tear off sont autorisées. Les protections des yeux et lunettes doivent être en matière sécurité, incassable. Les visières de casques ne doivent pas faire partie intégrante du casque.

Les casques des pilotes doivent être munis de surfaces rétro réfléchissantes auto-adhésives obligatoires de 5 cm² minimum sur l’arrière et sur les côtés. Deux brassards rétro réfléchissants, fournis par les organisateurs, devront être portés par les coureurs pendant toutes les manches de nuit.

Article 13 SPÉCIFICATIONS DES MACHINES

La plaque AV numérotée aux couleurs de l’organisation fournie par celle-ci (dimension 28×23 cm) doit être mise en place.
L’emplacement choisi pour la pose de cette plaque est le carénage avant et non sur le bumper avant. Celle-ci est obligatoire du début à la fin de l’épreuve.
La plaque arrière est réalisée dans un matériau souple, non rigide, métal interdit pour raison de sécurité. Elle doit être positionnée comme le modèle ci-dessous avec des numéros noirs sur fond blanc et lisibles pour un meilleur suivi du pointage. Ceux-ci sont apposés sur les faces gauche et droite pour être visibles de chaque côté (prévoir un fond adhésif réflectorisé blanc).

Pour les 30 premiers numéros, le numéro de course attribué correspond à la place réalisée l’année précédente, dans la mesure du possible. L’organisation reste seule décisionnaire de l’attribution finale de celui-ci.
La transmission assurée par une chaîne est équipée d’un sabot ou carter (présence obligatoire) à sa partie inférieure protégeant la couronne et le disque. Un pare-choc ou bumper AR est mis en place. Dans le cas d’un pare-choc, les deux embouts sont arrondis, diamètre des tubes 15 mm minimum. La largeur hors tout du quad ne doit pas excéder 1300 mm.

Des nerfs-bars sans partie saillante de section ronde sont prévus de chaque côté du quad. Ils comportent des sangles fixées en avant et arrière du repose-pied (voir règlement FFM Elite et AMA) sur la tubulure du nerf-bar et destinées à empêcher le pied du pilote de toucher le sol accidentellement.

Le guidon doit être équipé d’une protection rembourrée sur la barre transversale. Ceux sans barre transversale doivent être équipés d’une protection rembourrée située au milieu du guidon, recouvrant largement les brides du guidon.  Les extrémités exposées du guidon sont bouchées avec un matériau solide, ou recouvertes de caoutchouc.

• Segment de sortie de boite obligatoire.
• Segment de protection chaîne obligatoire.
• Pare-chocs avant type croix de malte interdit. Aucune partie saillante n’est acceptée.
• Protection chaîne et disque d’origine autorisée

Une partie de la course se déroulant de nuit, chaque machine est équipée d’un phare AV et d’un feu arrière non clignotant faisant corps avec le quad en état de fonctionnement. La couleur de ce feu AR est obligatoirement rouge et visible à une distance de sécurité, aucune dérogation ne sera admise à ce sujet.

Les caméras embarquées sont réservées au seul usage de l’organisation.

Les pneus à clous sont interdits
Catégorie MONDIAL : l’unique réservoir d’essence a une capacité maximum de 22 litres.
Catégorie CROSS-COUNTRY :

• Classe 4×4 : quad 4 roues motrices à transmission indépendante, la quantité de carburant embarquée est libre.
• Classe 4×2 : quad 2 roues motrices type Raptor, TRX 700 et autres Outlaw 525 la quantité de carburant embarquée est libre.

Catégorie VETERAN : 37 ans au 1^er janvier 2024.
Catégorie PDVRETRO : quad 2t, d’une cylindrée supérieure à 240cc ; exemple de véhicules recherchés et admis :
quads HONDA TRX 250 à 500 cc – Yamaha Banshee 350cc et plus – Kawasaki Tecate 4 – EML – RST – Suzuki LT 250/500 cc quadracer et quadzilla – VLS – EXY – STAR TRACK – proto 2 tps ayant participé aux 12 Heures.

Il est rappelé aux concurrents que leur machine et leur matériel sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne peuvent en aucun cas invoquer la responsabilité civile de l’association motocycliste organisatrice en cas de vol ou de dégradation.

Article 14 CONTRÔLE ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE

Les contrôles administratif et technique des équipages ont lieu sur le circuit le jeudi 21 août 2025 de 08h00 à 19h00

– Article 14-1 CONTRÔLE ADMINISTRATIF

Les pilotes doivent se présenter au contrôle administratif à l’heure indiquée sur la confirmation d’engagement. Tout dépassement de l’heure de convocation indiquée de plus de 2 minutes est pénalisé. Les pilotes se présenteront muni de :

• Leur confirmation d’engagement
• Leur licence
• Leur pièce d’identité
• D’une caution de 250€ en échange du transpondeur pour le chronométrage électronique. La caution n’est pas restituée en cas de perte du transpondeur. Une caution de 50 € est demandée pour le nettoyage du stand, les chasubles et les brassards fournis par l’organisation. Celle-ci sera remboursée au terme de l’épreuve après vérification de l’état de propreté des lieux et du matériel prêté par un responsable de l‘organisation.
• Les pilotes étrangers présentent en plus l’autorisation de sortie de territoire.

Après l’accueil administratif, les pilotes doivent se présenter immédiatement au contrôle technique.

– Article 14-2 CONTRÔLE TECHNIQUE

Les machines sont propres, les marques de peinture apposées dans les épreuves antérieures effacées.
Le bon fonctionnement des éclairages avant et arrière simultanément, du coupe-circuit et l’installation des plaques AV/AR sont vérifiés.
Le cadre de la machine est plombé et numéroté.
La présentation du système de remplissage rapide manuel avec vanne est contrôlé.
Le niveau sonore suivant les normes FIM et FFM en vigueur limité à 109 décibels à 2 m maximum est vérifié. Il est admis un écart de 2Db sur la valeur relevée au moment du contrôle.
3 silencieux d’échappement supplémentaires maximum peuvent être vérifiés et pointés.
L’extincteur de 6 kg d’un modèle agréé pour les feux d’hydrocarbures doit être présenté et sera marqué.

Article 15 MANIFESTATION NOCTURNE

Sur ordre du directeur de course et pendant toute la durée des épreuves de nuit, les feux avant et arrière des machines doivent être allumés et les pilotes doivent s’équiper de leurs brassards rétro réfléchissants.
Le feu arrière devra être de couleur rouge, non clignotant et être parfaitement visible (Type LED recommandé).

Article 16 PRÉSENTATION AU PUBLIC EN VILLE

Après les contrôles administratif et technique, des départs en convois sont organisés pour emmener pilotes et quads pour la présentation en ville. A l’issue du contrôle technique, les machines sont stationnées sous la responsabilité des pilotes, en attente du départ en convoi sur ordre de l’organisateur, encadré par des véhicules de l’organisation.
Tout pilote qui se rend en ville en quad par la route, hors convoi, est sanctionné par la gendarmerie et par l’organisation. Il est strictement interdit de circuler en quad non homologué dans l’agglomération de Pont-de-Vaux et sur les voies publiques.

Tous les pilotes sont obligatoirement présents le jeudi soir à la présentation.
Ils sont habillés en tenue de course et casque obligatoire. Ils prennent part à la présentation des teams au public sur le podium dans l’ordre inversé des numéros de 17h30 à 22h00. Une convocation mentionnant l’heure de pointage et de présentation sur le podium pour les 2-3 pilotes et leur machine leur sera remise aux contrôles administratifs. En cas d’absence à cette convocation, l’équipage ne passera pas sur le podium et ne sera pas pris en photo. La sortie du podium de présentation jusqu’à la mise en place dans la grande rue du centre-ville, puis le défilé des quads permettant le retour en convoi jusqu’au parc coureurs doit se faire obligatoirement avec le casque porté réglementairement avec une seule et unique personne sur le quad (le pilote uniquement). La participation au défilé à l’issue de la présentation au public et le retour au circuit doit se faire obligatoirement par le convoi mis en place par l’organisation.

Article 17 BRIEFING

Article 18 CIRCULATION

Pendant la course, mis à part le quad participant à la course, sont autorisés à circuler

– Article 18-1 DANS LE PARC COUREURS / PADDOCK

Les personnes avec badge/bracelet – Les véhicules avec vignette.

– Article 18-2  – DANS LES STANDS

1 chef de stand, 3 pilotes, 2 mécaniciens, 1 panneauteur. Aucun véhicule, la circulation est autorisée à pied uniquement.

Article 19 ESSAIS

Des essais libres puis chronométrés sont programmés (Voir horaires annexe 1).
L’utilisation d’un « mulet » est strictement interdite. Les essais se font avec la machine de course présentée aux contrôles techniques.

Article 20 MISE EN GRILLE

En fonction des résultats des essais chronos et sous les ordres d’un commissaire, depuis les stands avec leur machine, les pilotes rejoignent la grille de départ 30 minutes avant l‘heure de départ de la 1ère manche. Ils vont se placer en épi le long de la barrière, face au public dans l’ordre des numéros indiqués sur la grille de départ.
Pour les manches 2 et 3, ils sortent un par un du parc fermé et vont se mettre en place en épi comme pour la première manche, la position est la même pour les 3 manches.

ATTENTION : l’accès à la piste sera fermé 20 minutes avant l’heure de départ de la première manche ou dès la fermeture du parc fermé pour les manches 2 et 3. Dans ce cas, le quad partira des stands après le départ et sous les ordres d’un commissaire.
Les départs sont donnés style « LE MANS », les machines sont placées côté droit de la piste moteur arrêté et les pilotes munis obligatoirement de leur coupe circuit (relié par un cordon au pilote) se mettent du côté gauche.

Les assistances à la mise en place des étriers de coupe-circuit (goupille, plastique, allumette, etc.) sont interdites et sanctionnées. 

Aucune intervention mécanique ou de ravitaillement, de quelque nature que ce soit, n’est tolérée sur la ligne de départ pendant cette période de pré-grille.
Seul le pilote prenant le départ et un pilote ou un accompagnant en dossard de course sont autorisés dans l’aire de départ. Toutes les autres personnes de l’équipage doivent rester derrière le muret séparant la piste des stands, avec interdiction de se tenir debout sur le muret ou de le chevaucher.

Article 21 DÉPART

Article 22 PANNEAUTAGE

Seules les personnes équipées des bracelets « pilote », « panneauteur » et « chef de stand » munis de la chasuble « pit-lane » sont autorisées d’accéder à la zone panneautage.
Le panneautage se fait depuis le muret face au stand. Il est interdit de dépasser l’aplomb du muret. Les wind blades ou « flammes » sont déplacés si nécessaire.

Article 23 SUIVI DE LA COURSE TV RADIO

Vous avez la possibilité de suivre les résultats sur la fréquence TV 69 UHF/PAL, sur internet sur le site 72-pontdevaux.com (live) et à la radio sur le canal 108 FM, streaming sur la page Facebook «72h de Pont-de-Vaux».

Article 24 VOIE DES STANDS

La vitesse sur toute la longueur de la voie des stands est limitée à 20 km/h maximum. Il est interdit de s’arrêter sur la voie des stands, ni de l’encombrer volontairement.
En cas d’interdiction de prendre la piste par le commissaire de sortie de stand, le retour au stand doit s’effectuer par la voie spécialement prévue, faisant la jonction avec la voie de sécurité à l’arrière des stands.

Article 25 CHANGEMENT DE PILOTE

Tout changement de pilote doit s’effectuer au stand de ravitaillement, hors de la piste de décélération et moteur arrêté.

Article 26 RAVITAILLEMENT ET ASSISTANCE DANS LES STANDS

Un tapis environnemental (Norme FFM) et un seau de 5 litres de produit absorbant, à votre charge, sont obligatoires dans la zone de ravitaillement et de mécanique.
Un extincteur de 6 kg (extincteur à eau interdit) doit être placé en permanence sur le lieu de ravitaillement.

Le carburant utilisé est obligatoirement un carburant sans plomb vendu normalement dans le commerce.
Les ravitaillements s’effectuent obligatoirement dans les stands, moteur arrêté, hors opération de maintenance ou de mécanique, le pilote ne doit plus être sur la machine.
Seul le remplissage rapide est autorisé (appareil manuel mobile avec vanne incorporée, etc..).
Toute installation de type « derrick » (échafaudage avec réserve d’essence) est interdite ainsi que le remplissage avec jerrican ou bidon et entonnoir.
Il doit se faire avec un membre de l’équipe équipé d’une tenue appropriée avec l’extincteur en main, prêt à intervenir, à côté du ravitailleur.
Le ravitailleur doit avoir une tenue en coton manches et jambes longues, casque avec visière, lunettes et gants (combinaison type Nomex recommandée).
Toutes les pièces, à l’exception du cadre, peuvent être changées.

Les interventions mécaniques autres que le ravitaillement doivent se faire dans le stand et en dehors de la zone de ravitaillement. Les soudures sont interdites dans les stands.

– Article 26-1  – STOCKAGE CARBURANT

Nouvelle réglementation mise en œuvre en 2022 pour donner suite aux prérogatives du SDIS (Service Départemental d’Incendie et de Secours) pour prévenir les risques incendies et également répondre au cahier des charges du plan Vigipirate.
Il ne devra jamais y avoir plus de 20 litres de carburant en stock dans le stand (en bordure de la pit- lane), sans tenir compte du remplissage du bidon de remplissage rapide et du plein du réservoir au départ.
Pour le remplissage du derrick, les pompes électriques sont strictement interdites, uniquement les pompes manuelles sont autorisées.
Le reliquat de carburant nécessaire pour toute la durée de l’épreuve, soit environ 100 litres, devra obligatoirement être stocké à l’arrière du stand, en bordure de la voie de sécurité, sur un emplacement de 1mx1m balisé par l’organisation.

Le stockage dans des jerricans obligatoirement en métal (fûts interdits) devra obligatoirement être recouvert d’une couverture anti-feu fixée au sol.

Chaque équipage est responsable de la sécurisation de son stock de carburant et chaque jerrican doit porter de façon indélébile le numéro de course de l’équipage.
Aucun jerrican ne doit être stocké dans les véhicules ou remorques des membres de l’équipage et de leurs accompagnants. En cas de non-respect de ce point de règlement qui constitue une faute grave vis-à-vis de la sécurité de l’épreuve, l’équipage s’expose à des sanctions à savoir : pénalité pouvant aller jusqu’à l’exclusion en cas de récidive.
Pour rappel, il est strictement interdit de fumer dans les stands.

Article 27 PENDANT LA COURSE

Le pilote et sa machine avec son transpondeur forment un tout indissociable. Tout changement de machine est interdit.
La liaison radio avec les stands est interdite.
Les machines pourront être examinées par les commissaires à n’importe quel moment pour s’assurer qu’aucune machine ou pièce marquée n’a été changée.
Une machine contrôlée trop bruyante doit se mettre en conformité. Elle n’est autorisée à effectuer la manche suivante que si la conformité est constatée par le commissaire technique. Tout changement de silencieux doit s’effectuer avec un silencieux ayant été contrôlé et pointé lors du contrôle technique.
Si la machine a son système d’éclairage en panne, même partiellement, avant ou arrière, ou qui se trouve non conforme aux normes techniques F.I.M. et F.F.M., le pilote doit rentrer, dans le tour qui suit, à son stand pour effectuer la réparation. A défaut, il est sanctionné. Il n’est autorisé à reprendre la course que lorsque l’éclairage du quad est conforme.
Le coupe circuit obligatoire devra être relié au pilote pendant tout le temps que celui-ci est sur sa machine.
Les pilotes, qui ne sont pas équipés de leur dossard ou que celui-ci soit détaché ou que le nom ou le logo des sponsors officiels soit masqué, doivent s’arrêter immédiatement à leur stand pour y remédier.
Les pilotes sont protégés par leur tenue, les manches doivent recouvrir la totalité des bras.
A l’issue de l’épreuve, les commissaires vérifient qu’aucune irrégularité n’a été commise.

Article 28 ASSISTANCE HORS DES STANDS

Tout pilote se trouvant immobilisé sur la piste (moteur calé, etc…) doit en tout premier lieu évacuer son quad pour le dégager de la piste.
Les dépannages de fortune et rapides s’effectueront sur le bord de la piste sous la protection d’un commissaire de piste, par le pilote uniquement, à condition que la machine soit bien garée et ne présente aucun danger pour la sécurité de tous. Toute aide extérieure y compris des mécaniciens est interdite. La mécanique, l’assistance ou l’aide est interdite en dehors des stands.
En cas de panne totale, à la demande du pilote par appel du poste de commissaire de piste le plus près, la direction de course ordonnera l’envoi d’un quad de remorquage officiel. Le déclenchement de cette procédure entrainera automatiquement une pénalité de l’équipage. Tout autre moyen de remorquage est strictement interdit.

Article 29 NEUTRALISATION DE LA COURSE, SAFETY-CAR

Si pendant la course, un incident (conditions atmosphériques ou toute autre cause) engagerait la sécurité, rendant impossible le déroulement normal de la compétition, le directeur de course pourra décider la neutralisation sous le régime «Safety-Car» par la présentation du panneau SC«Safety-Car».
Dans ce cas, un véhicule spécialement balisé muni de gyrophares de couleur orange emprunte la piste depuis son poste à la sortie du chronométrage, il circule à vitesse modérée. Le drapeau jaune est présenté aux postes de commissaires, les coureurs rattrapant le Safety-Car se rangent derrière lui sans le dépasser, en file indienne. Il est interdit de doubler le Safety-Car.
Pendant toute la durée de la neutralisation, un panneau SC «Safety-Car» est placé après la sortie du chronométrage pour en informer les coureurs. Pendant la procédure «Safety-car», les interventions mécaniques ainsi que les ravitaillements sont autorisés. La reprise de la piste pourra se faire selon la procédure suivante : la sortie des stands restera ouverte 30 secondes après le passage du Safety-Car.
Lorsque le Safety-Car est rappelé par le directeur de course, il allume un gyrophare de couleur bleue, les dépassements restent toujours interdits jusqu’au moment où le Safety-Car quitte la piste pour revenir à son poste, à la sortie du chronométrage. Chaque tour accompli pendant l’intervention du Safety-Car est comptabilisé comme tour de course. En cas d’arrêt de la course au drapeau rouge, la procédure est la même que pour l’arrivée d’une manche, la voie des stands est fermée et toutes les machines sont mise en parc fermé.

Article 30 PARC FERMÉ

Immédiatement après la fin de chacune des 2 premières manches, les quads sont placés en parc fermé. Seul le pilote en dossard a accès au parc fermé. Aucune intervention mécanique, ni de ravitaillement, n’est tolérée sur les machines entre l’arrivée de la manche et le départ de la suivante.
Sur ordre du directeur de course pour les manches 2 et 3, le parc fermé ouvre à l’heure mentionnée sur le programme (Voir horaires annexe 1). Les pilotes reprenant la manche suivante, équipés de leur dossard, viennent chercher leur quad pour les mettre en place sur la grille de départ. Ils sortent un par un du parc fermé et vont se mettre en place en épi comme pour la première manche, la position est la même pour les 3 manches.

ATTENTION : la fermeture du parc fermé se fait 10 minutes après son ouverture.
Dès la fermeture du parc fermé, l’accès à la piste est interdit ; le pilote retardataire sort son quad du parc fermé et le stationne à l’entrée de la voie des stands, immobilisé par un commissaire et sur ordre de ce dernier, il ne pourra prendre le départ qu’après le passage à hauteur de la ligne de chronométrage de l’ensemble des concurrents ayant pris le départ de la manche.
Les machines qui sont arrêtées dans les stands, pour des raisons de mécanique ou autre, au moment de l’abaissement du drapeau à damier sur le 1er, et dont la réparation est en cours, se voient attribuer un commissaire pour amener leur machine et toutes les pièces qui la composent, immédiatement au parc fermé. Les opérations en cours sont stoppées, y compris les réparations sur établi. Le commissaire accompagne un des pilotes avec son quad complet jusqu’au parc fermé. Le quad sort du parc fermé au moment de la mise en grille et stationne à l’entrée de la voie des stands, immobilisé par un commissaire. Au signal de départ de la manche, l’équipage peut rejoindre son stand.
Si un pilote venait à se blesser lors du dernier tour et se trouvait dans l’impossibilité de ramener sa machine en parc fermé, un des deux autres pilotes pourra aller la chercher, accompagné par un commissaire pour la placer en parc fermé.
Le parc fermé est surveillé par des vigiles pendant les heures de neutralisation. Il est strictement interdit à quiconque d’y pénétrer hormis les pilotes et seulement au moment des arrivées et des départs sous peine de sanctions.

Article 31 ARRIVÉES – FIN DE COURSE

L’arrivée est jugée sur l’équipage en tête de la manche en cours.

Pour les 3 manches, les arrivées se font face au poste de chronométrage, le drapeau à damier est agité au niveau de la chicane de chronométrage. Après le baisser du drapeau à damier, tous les pilotes ralentissent mais ne s’arrêtent pas. Dès le baissé du drapeau l’accès aux stands est fermé et les ravitaillements sont interdits.
Pour les 2 premières manches, les pilotes restent dans leur position respective et suivent le véhicule direction de course par la piste (3/4 de tour) jusqu’au parc fermé.
Pour la 3 ème manche, les pilotes restent dans leur position respective et suivent le véhicule direction de course par la piste (3/4 de tour) jusqu’à la zone de regroupement située devant le podium. Tout arrêt dans la ligne droite des stands est interdit.

Article 32 CLASSEMENT

Le classement scratch est établi à l’issue de la dernière manche sur le cumul des tours effectués lors de chaque manche.
L’équipage ayant effectué le plus grand nombre de tours, toutes manches confondues, est déclaré vainqueur du MONDIAL DU QUAD – 12 HEURES DE PONT-DE-VAUX.
En cas d’égalité au nombre de tours, le classement se fait au temps cumulé des 3 manches.

Pour les 3 manches, tout équipage passant la ligne d’arrivée après les 10 minutes de retard sur l’équipage de tête, ne verra pas son dernier tour compté.
Seuls les quads ayant franchi la ligne d’arrivée dans les 10 minutes après l’abaissement du drapeau à damier de la dernière manche sont classés.

Article 33 RÉCLAMATIONS

Les réclamations sont déposées conformément aux termes du Code Sportif article 510 et suivants. Elles sont remises au Directeur de Course.
Toutes les réclamations sont recevables pendant la course et dans le délai maximum de 30 minutes après l’affichage du classement de chaque manche. Passé ce délai, elles ne sont plus acceptées.
Les réclamations relatives au classement sont reçues accompagnées d’une somme de 75 €, remboursable si la réclamation est fondée.

Article 34 SANCTIONS

L’épreuve est une course sportive. La sécurité et l’esprit sportif impose des règles qui doivent être comprises et appliquées. Si ces règles ne sont pas suivies, des sanctions sont appliquées.

Toute action susceptible de mettre en danger la vie d’autrui ou la sécurité sera sanctionnée. Il en est de même pour toute insulte ou geste agressif envers l’organisation, un commissaire, un autre pilote, un membre de son équipe ou d’une autre équipe.
Les sanctions prises par le jury conformément au code sportif peuvent être : un avertissement, un blâme, une pénalité de temps, une amende qui ne pourra excéder 450 €, un déclassement, l’exclusion de l’épreuve, la saisine de l’instance disciplinaire.
Se reporter à la liste des pénalités.
L’équipage forme un groupe solidaire. En cas de non-respect des règles impliquant un ou plusieurs membres d’un équipage, de comportement ou conduite préjudiciable pour le bon déroulement de l’épreuve, c’est toute l’équipe qui sera considérée comme responsable et pourra être exclue de la compétition avec effet immédiat. Les pilotes sont responsables du comportement de tous les membres de leur équipe.

Article 35 PUBLICITÉ

Il est rappelé conformément à la loi 91-32, que toute publicité en faveur d’une marque de tabac ou d’alcool est interdite dans l’enceinte du circuit.

1. Toute publicité ou action publicitaire et promotionnelle dans les enceintes de l’organisation ou aux abords du circuit (stands, parcs, piste, village, etc …) doivent faire l’objet d’un accord préalable de l’AMPV. Toute publicité, tout affichage à caractère publicitaire ou promotionnel dans et sur les stands sont formellement interdits, sauf accord express de l’AMPV.
2. Les parcs réservés aux concurrents, à l’assistance et aux firmes sont mis à la disposition afin de leur permettre de participer à l’épreuve dans des conditions techniques aussi satisfaisantes que possible. Ces parcs ne peuvent donc être utilisés à des fins publicitaires, commerciales ou de relations publiques, sans accord préalable de l’AMPV.
3. Toute publicité aérienne, toute action publicitaire, promotionnelle ou de relations publiques intervenant dans l’espace aérien situé au-dessus du circuit et des communes environnantes, sont strictement interdites sauf accord écrit préalable de l’AMPV et des autres autorités administratives compétentes.
4. Les dossards officiels devront être impérativement portés et visibles pendant toute la durée de l’épreuve y compris les cérémonies protocolaires (podium, conférence de presse d’arrivée etc..), Le dossard est inclus dans l’engagement et sera conservé par les pilotes à l’issue de la course.Malgré tout, pour leur promotion et dossier presse, les pilotes ont la possibilité de faire floquer leurs maillots avec les éléments du dossard officiel, il devra respecter intégralement le cahier des charges fourni par l’AMPV sur le positionnement, la couleur et les dimensions ; cependant le pilote devra impérativement porter le dossard aux essais et pour les courses.

Article 36 ASSURANCE

L’organisateur a souscrit une assurance.
En cas d’accident, le transport en ambulance, du circuit des 72 heures de Pont de Vaux vers l’hôpital reste à la charge des engagés.

Pour les licences « une épreuve » délivrées par la FFM, les pilotes étrangers non ressortissants d’un pays membre de l’Union Européenne ne bénéficient d’aucune garantie attachée à cette licence. Lors des vérifications administratives, vous pouvez souscrire un complément de garantie corporelle. En cas de refus de votre part, nous vous demandons de signer une décharge de responsabilité.

Article 37 APPLICATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT

Tout manquement au présent règlement pourra entrainer une sanction

Les concurrents s’engagent à se conformer au règlement en acceptant toutes les clauses.
Tous les points non prévus au présent règlement sont tranchés par le Jury, conformément aux dispositions prises au sein des textes de référence
Ils s’engagent également à respecter les décisions prises par les organisateurs et ne reconnaissent comme seule juridiction sportive que celle établie par le Code Sportif de la F.F.M.

Article 38 HÉBERGEMENT

Merci de contacter l’Office du Tourisme de Pont-de-Vaux qui vous communiquera la liste des hôtels, campings et chambres d’hôtes pouvant vous accueillir :
Tél : 00.33. (0)3.85.30.30.02 – Fax et répondeur : 00.33. (0)3.85.30.68.69

e-mail : contact@pontdevaux-tourisme.com
http://www.bage-pontdevaux-tourisme.com

Article 39 LISTE DES PRIX

SCRATCH

1^er > 3 000 €
2^e > 2 000 €
3^e > 1 500 €
4^e > 800 €
5^e > 600 €
6^e > 400 €
7^e > 300 €
8^e > 200 €
9^e > 150 €
10^e > 120 €

Article 40 LISTE DES RÉCOMPENSES

Meilleur tour en course > Coupe
1^re – 2^e – 3^e Féminin 100% > Coupe
1^re – 2^e – 3^e équipage jeune moins de 18 ans 100% > Coupe
1^re – 2^e – 3^e Aindinois (100% de l’équipage est licencié dans l’Ain) > Coupe
1^re – 2^e – 3^e Catégorie Cross-country Classe 4×4 > Coupe
1^re – 2^e – 3^e Catégorie Cross-Country Classe 4×2 > Coupe
1^re – 2^e – 3^e Catégorie PDVRETRO > Coupe
1^re – 2^e – 3^e > Catégorie Vétéran > Coupe

TROPHEE CALEB MOORE :
Le Trophée Caleb Moore va récompenser le plus jeune pilote (à la date d’arrivée de la course le dimanche 24 août 2025) qui terminera les 12 heures, Outre un trophée il recevra également une belle dotation : une tenue KENNY (Maillot, pantalon et gants). Valeur 500 € (ce lot ne peut être ni échangé ni modifié et ne peut en aucun cas faire l’objet d’une contrepartie financière). La participation au trophée est automatique.

Article 41 ISTE DES PÉNALITÉS

Ces pénalités peuvent être aggravées par décision du jury (faute grave, récidive).

1. Coupe-circuit non branché au départ ou non fonctionnel ou assistance > Sanction 3 tours à exclusion
2. Toute insulte ou geste agressif envers l’organisation, un commissaire, un autre pilote, un membre de son équipe ou d’une autre équipe > Sanction : 100€ + Pénalité de 3’ à exclusion
3. Utilisation frauduleuse des badges et non-respect des conditions d’attribution de ceux-ci, utilisation frauduleuse vignette véhicule > Sanction : 100€ + Pénalité de 2’ à exclusion
4. Ravitaillement ou mécanique entre chaque manche > Sanction : Pénalité de 2’ à exclusion
5. Utilisation mini moto non autorisée ou autre dans l’enceinte du circuit  > Sanction : Pénalité de 2’ à exclusion
6. Assistance extérieure hors stand (ex. changement de lunettes) > Sanction : Pénalité de 2’ à exclusion
7. Dépassement constaté des normes de bruit en vigueur (112Db en fin de course)
   ) > Sanction : Pénalité de 2’ à exclusion
8. Retour au stand par remorquage officiel > Sanction : Pénalité 6’
9. Retard au contrôle administratif de plus de 2 minutes > Sanction : Pénalité de 2’
10. Mécanicien ou accompagnateur sur l’aire de départ > Sanction : Pénalité de 2’
11. Non-respect des consignes de sécurité ou autres dans les stands (Soudure, fumeurs, etc…), pit-lane, panneautage > Sanction : Pénalité de 2’
12. Non-respect des procédures de gestion de l’essence : Stock maxi dans le stand dépassé, absence de jerrycan métal dans la zone de stockage, stockage d’essence dans les véhicules et remorques du team > Sanction : Pénalité à exclusion
13. Moteur non arrêté au stand pendant le ravitaillement > Sanction : Pénalité de 2’
14. Vitesse excessive dans les stands >20 km/h > Sanction : Pénalité de 2’
15. Départ anticipé > Sanction : Pénalité de 2’
16. Doubler un concurrent sous le drapeau jaune > Sanction : Pénalité de 2’
17. Doubler un concurrent sous régime « Safety-Car » > Sanction : Pénalité de 2’
18. Couper le circuit > Sanction : 6’ jusqu’à exclusion
19. Sens inverse sur circuit ou dans les stands > Sanction : 6’ jusqu’à exclusion,